Alfa Romeo Stelvio Q4 2,2 JTDM – A kanyarbolond


Ez a cikk több mint egy éve került publikálásra. A cikkben szereplő információk a megjelenéskor pontosak voltak, de mára elavultak lehetnek.

Az Alfa márka is belépett az új Stelvio modelljével a SUV-ok világába. Az olasz autógyártás szívében, Modenában működő műszaki központjában fejlesztették és a felújított Cassino-i üzemben születik. Az ízig-vérig olasz modell a hamisítatlan Alfa Romeo modellekre jellemző, sportos formatervet kapott és dízelmotorja ellenére lenyűgöző vezetési élményt kínál.


Korábban már volt egy próbálkozása az olaszoknak terepjárók között, de az már igen régen volt, a Matta modellt 1952-54 között gyártották elsősorban katonai célokra. De mivel a Jeep a Willys modelljével uralta ezt a piacot, így polgári célokra használták el a legyártott modelleket, számos változat készült mezőgazdasági, tűzoltó és közúti karbantartó munkákhoz. Később 2003-ban a Kamal nevű tanulmánymodellel mutatták meg, hogy hogyan képzelik, ha egy sportos SUV ékesíti a modellpalettát. A válasz itt van előttünk, melynek már a nevében is ott van, hogy a mindennapokban is tökéletesen használható autót egy dinamikus formavilágú, sportos tulajdonságú, de tipikusan olasz beállítottságokkal rendelkező modellt állítottak csatasorba. Már az Alfa névválasztása is egyedi tulajdonságaira utal, ugyanis a Stelvio-hágó Olaszország legmagasabban fekvő hegyi közúti hágója, amely több mint 20 kilométer hosszú és majd hetvenöt kanyar tagol.

Szemből a Giulia arcát mutatja, de összességében is igazi Alfa lett (Fotók: A szerző felvételei)

Hajtásrendszere tökéletes darabokból áll, a százas sprintet 6,6 másodperc alatt letudja

Futóművét és Q4 összkerékhajtási rendszerét biztos ide tervezték, nem terepre való. Hiszen rendszere a nyomatékmegosztást valós időben szabályozó Q4-technológiával készült, így leginkább a teljesítményt szabályozza a kerekekre, de legfőképp biztonságot kínál. A felépítését tekintve aktív osztóművet és első differenciálművet tartalmaz, kompakt, kis tömegű felépítéssel, amely normál körülmények között hátsókerék-hajtású autóként viselkedik, de ha tapadásvesztést érez, akár az adott teljesítmény 50 százalékát képes az első tengelyre átcsoportosítani az osztómű segítségével. És talán a lényeg, hogy a nyomaték villámgyors átcsoportosítása érdekében a rendszer engedélyezi a tengelyek közötti fordulatszám-különbséget, ami a tapadás és az ívmeneti iránytartás terén ötös osztályzatot érdemel. Plusz még egy csillagocska is jár hozzá, csupán azért, mert a rossz minőségű utakkal is szépen megbirkózik, mindezt úgy, hogy 20 colos kerekeken gurul. A jó manőverező képességhez sokkal hozzájárul a tökéletesre hangolt súlyelosztás, a tervezők optimalizálták az autó fődarabjainak elhelyezését, míg a legnehezebb komponenseket a középpontban helyezték el.   

A kulcsnélküli indításrendszer széria, csomagterének befogadóképessége 525 liter, melyhez elektromos ajtónyitás után férhetünk hozzá

Pontos és közvetlen a kormányzása, az úttartás és a menetkomfort egyenesen zseniális

Gyorsan kapcsolgat a 8 fokozatú ZF váltó, balra DNA-kapcsoló, jobbra hangerővezérlő, mögötte pedig az infotainment forgótárcsája található

A hajtáslánc elején 2,2 literes négyhengeres dízelerőforrás található, mely esetünkben 210 lóerővel és 470 Nm nyomatékkal rendelkezik. Nem egy kapkodós erőforrás, nyomatékát már 1750/perc fordulaton az aszfaltra viszi, ebben nagy segítség neki az igencsak kiegyensúlyozottan működő nyolcfokozatú ZF márkájú automataváltó. Ha szeretnénk változtatni a karakterisztikán, akkor ott a DNA-kapcsoló. Ez egy igazi Alfa-jegy, de ebben a modellben ezzel az erőforrással kicsit feleslegesnek érzem. Az A állásban nyomatékszegénnyé teszi a motort, lassabban kapcsol, de nem sokat tudunk vele spórolni a fogyasztáson, míg a D állásban nagyobb a nyomaték, hiperérzékennyé válik a gázpedál, ami valljuk be, nem a dízel-SUV-páros erőssége. Az N állás a valódi énje, komfortos beállítás mely a dinamikát sem hanyagolja, de a felfüggesztés és a kormánykerék beállítására helyezi a hangsúlyt, megteremtve a vezetés kellemes egyensúlyát. Ez így jó, hiszen nem kicsi autóról van szó, igaz arányai erőt és dinamizmust sugallnak, de 468 centiméteres hosszúsága, a 167 centiméteres magassága és a 216 centiméteres szélessége is nagy járműről tanúskodik. Fékjei is a legjobbakból valók, fékútja rövid, a pedálút kissé hosszú, de elég határozott.

Terepre nem való, összkerékrendszere inkább biztonságot és magabiztosságot kölcsönöz

Hátul is kényelmes, a háttámlák három darabban dönthetőek, a minőségérzet itt is kiváló

Optimális tömeg/teljesítményarányt eredményezett az ultrakönnyű, high-tech anyagok bőkezű alkalmazása, a kardántengely szénszálas műanyagból készült

Belső dizájn már ismerős lehet a Giulia modellekből, ahol szintén a karosszéria sportos hangulata vezérelte a dizájnerek kezét. Egyszerű és elegáns vonalakból építkező belső teret teremtettek, ahol meghatározó a vezetőközpontúság. Kényelmesen ülünk, a szépen rajzolt kormány fogása jó, bár a karima lehetne picivel vastagabb. A finoman hullámzó műszerfal központi eleme a 8,8 colos képernyő, amely elég nagy ahhoz, hogy két részre tudja magát osztani, tolatáskor egyszerre jelenik meg a tolatóradar és a kamera képe, de mi is kisebbre vehetjük akár a navigáció képét is, és mellette kényelmesen elfér a médialejátszó teljes terjedelemben. 

20 colos felniken gurul, ennek ellenére szépen veszi az akadályokat

A kormányra szerelt indítógomb látványos megoldás, a kormány fogása finom, de lehetne egy kicsivel vastagabb a karima

Neve az, ahova tervezték, a Stelvio-hágó Olaszország legmagasabban fekvő hegyi közúti hágója, 20 kilométer hosszú és 75 kanyar tagol

A teszt végén maradtunk ugyanazon a véleményen, mint az elején első látásra, a Stelvio keményen hat az érzékekre, hamisítatlan Alfa Romeo, sportos formaterve illeszkedik a család többi tagja közé, teljesítménye több mint elegendő, hajtáslánca tökéletes komponensekből áll, egyszerűen élmény vezetni, futóműve a prémium SUV szegmensben példaértékű, melyekkel összességében és műszaki megoldásaival lenyűgöző vezetési élményt kínál.

Az alapára 210 lóerős dízellel majd’ 14 millió forint, cserében gazdag az alapfelszereltsége


Kapcsolódó cikkek

2024. március 22.

Bécs egyre közelebb

Legalábbis vasúton, hiszen két és fél óra alatt lehet eljutni Budapestről az osztrák fővárosba egy magántársasággal, hamarosan naponta négyszer is.