Ez a cikk több mint egy éve került publikálásra. A cikkben szereplő információk a megjelenéskor pontosak voltak, de mára elavultak lehetnek.
Renault Espace Initiale Paris dCi 160 EDC – Az új Espace a génjeiben hordozza a márkafilozófiát, minden részlete arról árulkodik, hogy az autó kívül és belül egyaránt igazi élvezetek forrása.
Hatalmas kerekek, dinamikus orr-rész, LED-es lámpák, mai elvárásoknak megfelelően
Az Espace méretei önmagukért beszélnek. 486 cm-es hosszával és 168 cm-es magasságával egy SUV vonalait mutatja. Az alacsony tetővonal és a 16 cm-re megemelt hasmagasság az előd modellhez képest is jelzi, hogy itt nem egy hagyományos modellel állunk szemben.
Függőleges hátfal, műanyag és elektromosan mozgatható csomagtér fedéllel
A dinamizmus is jól érzékelhető a modellen, legfőképpen az orr-részen, és egyedien kifejező a hűtőmaszk a hatalmas márkajelzéssel, amelyet dizájnos LED fényszórók fognak közre. Ezzel szemben a karosszéria felső része könnyedebb vonalvezetésű és harmonikusabb, az oldalsó ablakok krómkerete is ezt támasztja alá. Szépek az illesztések a karosszérián és az ajtók is kellemes, mély hangon zárodnak.
Jó fogású a kormány, az üléspozíció tökéletes
Az Espace ahogy kívül, úgy belül is a high-tech világát idézi. A középkonzol szinte lebeg a vezető és az első utas között. A benne elhelyezett 8,7 colos fekvő formátumú képernyő, amely tökéletesen illeszkedik a műszerfalba, pontosan úgy működik, mint bármely tablet.
7 colos TFT műszerfal a vezető előtti és ez is személyre szabható
A hozzá rendelt R-Link 2 rendszer az autó központja. Innen állíthatunk be mindent még az ülések padlóba hajtogatását is intézi. Kezeli a Multi-Sense vezetéstámogató rendszert is. Amely a 4Control négykerék-kormányzást, az adaptív felfüggesztést, a kormány rásegítését, a motort, az EDC-váltót, de ugyanúgy a műszerfal, a motorhang és az utastér-világítás beállításai is ezen a rendszeren keresztül érhetjük el.
Egy igazi tablet, annak minden jó tulajdonságával és egyszerű kezelhetőségével
A sebességváltókar, amely az EDC váltót vezérli, eszenciája mindannak ami, az új Espace dizánját jellemzi. Érezni, hogy fontos szempont volt a mérnököknek, hogy az autó minden porcikája tükrözze a technológiai fejlődést.
Gesztenyebarna fényezése illik hozzá, kitűnő választás
A beszállás a hatalmas ajtónyílásoknak és az ülések pozíciójának köszönhetően nagyon könnyű, nem szükséges kényelmetlen testhelyzeteket felvenni ahhoz, hogy elhelyezkedhessünk a kényelmes első ülésekben, amelyek szinte körülölelnek minket.
A sebességváltókart is dizájn jellemzi, tapintása is kellemes
Az ülés magassága és az ülőlap dőlésszöge, valamint a deréktámasz külön-külön állíthatók, plusz az ülőlap hossza 6 cm-el növelhető. Hiányoltam belőle az ülésszellőztetést, ami ebben a kategóriában talán már elvárható lenne. Hátul 3 különálló ülés fogadja az utasokat, a harmadik üléssorban két további hely található.
A 2. üléssor mozgatható, de leghátul még akkor sem elég nagy a lábtér
A harmadik üléssor nem felnőtteknek való, bár a fejtér elegendő lenne, lábtér még a mozgatható második üléssor előre mozgatásával is kevés. Viszont a csomagtér még így is marad, két nagyobb sporttáska bőven elfér, az amúgy hatalmas 2035 literig bővíthető térben. Az ülések lehajtása gombnyomásra történik és a szerkezet okosan még a kihúzott fejtartót is leengedi a tökéletes összecsukás érdekében, amellyel kifogástalan sík, padlót kapunk.
A 3. üléssor használatával is pakolható a csomagtér, nélküle 719 literes térrel gazdálkodhatunk
Tesztautónk felszereltsége az Initiale Paris nevet kapta, ami az Espace választék legjobbja. Kiváló felszereltsége és különleges, gesztenyebarna fényezése is elsőrangú választás. Ezen felül csak ehhez a modellhez elérhetőek a 19 colos alufelnik, a hímzett műszerfalborítás és a 2. üléssorban fűthető ülések és a sötétített, speciális zajcsökkentő bevonattal ellátott oldalsó üvegek napfényvédő rolóval.
Gombnyomásra nyílik a fiókszerű kesztyűtartó
Méreteihez képest nagy motort képzelünk bele, de a Renault jól döntött mikor az 1,6 literes motort választott. Ebben a modellben egy négyhengeres, dupla turbós 1,6-os dízel végzi a dolgát, profi a szakmájában. 160 lóerejével bőven elegendő tartalékkal rendelkezik, és 380 Nm nyomatékával bármilyen helyzetben helytáll, alacsony fordulatról is jól gyorsít, a százas tempóra pedig kevesebb, mint 10 másodperc alatt éri el. Az automataváltó szépen teszi a dolgát, hat fokozatát észrevétlen kapcsolgatja, bár induláskor későn reagál a gázadásra az automata, amely kicsi megszokást igényel. Fogyasztására nem lehet panasz, hiszen 5,9 literes átlagot mértünk 100 kilométeres vegyes útszakaszon. Ez többek között annak is köszönhető, hogy a motorházfedél és az ajtók alumíniumból, míg a csomagtérfedél és az első sárvédők műanyagból készültek.
A legmagasabb szintű minőség elérése érdekében nagyon szigorú tervezési folyamaton esett át a modell
2007-ben mutatta be a Renault a négykerék-kormányzási rendszert, amelyet az új Espace-ban újjáélesztett. A 4Control rendszer 50 km/h alatti sebességnél a hátsó kerekekket az első kerekekkel ellentétes irányban, maximum 3,5 fokban fordítja el, körforgalomban kimondottan érdekes érzés hogy az autó hátulja is kanyarodik. Ha pedig ennél magasabb sebességgel haladunk, a hátsó kerekek az első kerekekkel megegyező irányba fordulnak.
A panoráma szélvédő az első ülések fölé emelkedik és egybeolvad az új Espace tetejével
Kétségtelenül egyedi autót sikerült összeütnie a Renault-nak, 13 milliós vételára nem kevés, de aki szereti a minden hájjal megkent elsőrangú komfortot, beleértve a masszás fotelek kényelmét, a nagy tereket és a SUV-któl megszokott magasabb vezetési pozíciót nem fog csalódni az új Espace-ban.
Ügyvédvilág hírlevél |
|---|
|
Friss hírek, szakmai cikkek, bírósági döntések, jogszabályfigyelő. Kéthetente megjelenő hírlevelünkben összefoglaljuk az elmúlt időszak aktuális változásait, válogatunk értékes szakmai tartalmainkból, valamint tájékoztatjuk a legújabb szakirodalmakról, szolgáltatásokról, képzésekről. |
