Ez a cikk több mint egy éve került publikálásra. A cikkben szereplő információk a megjelenéskor pontosak voltak, de mára elavultak lehetnek.
A harmadik generációs Octavia sokkal nagyobb mint elődje, a VW moduláris MBQ platformjára épül. Tengelytávját 108 mm-rel megnyújtották, ennek köszönhetően parádésra nőtt az eddig legfeljebb átlagos hátsó lábtér. Helykínálata elöl is tágas, a középkonzol nem zavaróan széles. De hagyjuk a sablon szöveget, ez most nem arról szól…
Az új RS 248 km/h végsebességével a valaha készült leggyorsabb sorozatgyártású Octavia. Az új RS már alapkivitelében sportfutóművel készül, amely 15 milliméterrel süllyeszti mélyebbre a karosszériát az Octavia modellekhez viszonyítva. Elöl alsó háromszög-lengőkarral kialakított MacPherson rugóstagos konstrukciók, míg hátul új fejlesztésű többkaros úgynevezett multi-link felfüggesztés gondoskodik pontos iránytartásról.
Az elektronikus menetstabilizáló rendszert a szintén alapfelszerelésként kínált elektronikus differenciálzár funkció egészíti ki, amely a gyors kanyaríveken a kerekek vonóerő-átadási képességének javításával segít megelőzni az alulkormányozottság kialakulását. Az XDS révén jóval sportosabbá, gyorsabbá és pontosabbá válik az autó kanyarbeli menettulajdonsága.
A 220 lóerős 2 literes TSI benzines aggregát álló helyzetből 6,8 másodperc alatt gyorsítja fel az Octavia RS-t 100 km/h sebességre, az 577 ezer forintos 6 fokozatú DSG váltó nagyon jól illik az autó praktikum orientált sportosságához. Gyors, gyakorlatilag megszakítás nélkül, szinte észrevétlenül közvetíti a nyomatékot, és nem utolsósorban kényelmes. Sport, Economy, Normál, valamint saját magunk által konfigurált üzemmódok között válogathatunk. A TSI motor takarékos is, 11,5 litert fogyasztott indulatos gyorsítások közepette városban, de finom használat mellett 7 liter is lehet, autópályán pedig 6 liter körüli értéket mértünk.
Az autó elejét karakteres hűtőrácsa, a markáns, méhsejt-mintájú rácsozattal fedett légbeömlő nyílások, az új RS-lökhárító, illetve az RS-dizájn szerinti ködfényszórók és a LED-technikájú nappali menetfénnyel kiegészített új, széria bi-xenon fényszórók kreatív összjátéka határozza meg. Az alapfelszerelésként kínált, vörösre fényezett féknyergek szintén intenzív sportos érzelmeket sugároznak, akárcsak a karosszéria feszes arányai, magas tornádóvonala és éles, precízen meghúzott vonalai. Nem akar mindenképpen sportkocsinak kinézni, elég, ha tudjuk róla, jól áll neki egy kis elegancia is és persze a versenykék fényezés. És hogy menyibe kerül? DSG váltóval 8 és félmillióba, ami a magas alapfelszereltég mellett nagyszerű ár/érték arányt eredményez!
