Úgy is kezdhetnénk az előadást, hogy a Volkswagen a múltjából él, évtizedek óta vonszol magával típusneveket, mint a Passat, a Golf vagy a Polo. De vannak, melyek kiesnek a játékból, mint a Jetta – csak Európában – vagy a Scirocco, de itt van nekünk a tradicionális T betű, melyet 1950 óta számokkal mellékelve görgetnek szép lassan felfelé.
Vannak emberek, akik imádják a nagytestű kutyákat, és vannak, akik kimondottan kedvelik a harciasabb, atletikus megjelenésű, de amúgy bájos kinézetű teremtéseket.
Egy legendás autósorozatot is utolért a „zöldforradalom”. A BMW leányvállalata, a korábban BMW Motorsport GmbH néven ismert, ma már csak M GmbH sem maradhatott ki a villanyautó-alakításból. Megszületett a 4-es Gran Coupé alapjaira és formájára elkészült i4 M50-es, ami azonban mégsem összekeverendő a vérbeli M-modellekkel.
A francia luxusmárka egy tekintélyes limuzint dobott piacra a DS9-cel, azt remélve, az ő vásárlóit a minőség és a dizájn ejti majd rabul.
A Honda úgy gondolja, lassú átmenetet képez a belső égésű erőforrással hajtott, és a tisztán elektromos hajtás közt egy összetett hybrid rendszerrel, melyet a teljesen megújult, három motorral felvértezett HR-V modellben mutatnak be nekünk.
A C40 Recharge a Volvo jövőjét képviseli, fogadalomnak mindenképp ígéretes modell. A terv egyszerű: a vállalat globális eladásainak már 2025-re az 50 százalékát teszik majd ki a tisztán elektromos járművek, míg a fennmaradó 50 százalékot hibrid modellek adják. 2030-ra pedig a tervek szerint minden újonnan eladott Volvo elektromos lesz.
A tavaly októberi előrendelésekkel kezdődött a negyedik generációs Fabia élete Európában, de immár hazánkban is elérhetővé vált az új modell. Az első példányok érkezését követően m is tettünk egy rövid próbát.
Egyszerű ötlettől vezérelve a Mustang sportkocsi sikeres globális bevezetése után, az amerikai vonalat tovább képviselve, a Ford első nagyteljesítményű villanyautóját erre a névre keresztelte. Amely nemcsak teljesítményével, de komoly hatótávjával is meglepett minket.
Merész lépésre szánta el magát a Skoda, bár számára nem teljesen ismeretlen az elektromos autók piaca, hiszen ott volt neki a Citigo, de az Enyaq egészen más: egy teljesen új történet kezdete.
Az RS5-modell az Audi sporttagozatos osztályának középső tanítványa, amely 50 lóerővel erősebb, mint a kistestvér RS3 és 150 lóerővel gyengébb, mint az RS6/RS7 fivérekben található szintén ikerturbós de V8-as erőforrás. Azt kell mondanunk, ez is elég. De tényleg!
